rennrad modern Cervelo Soloist Force AXS

DAS ALLTAGSBREAKAWAY-FAHRRAD

Der Soloist. Ein Name aus unserer Geschichte, aber sofort vertraut für alle, die an Radrennen aus den frühen 2000er-Jahren zurückdenken. Er war die Waffe der Wahl für Top-World-Tour-Fahrer bei CSC und dem Cervelo Test Team, und wir bringen ihn für eine neue Generation zurück. Der neue Soloist ist für den Fahrer und Rennfahrer gedacht, der nur ein Hochleistungsrad rechtfertigen kann. Er verbindet geringes Gewicht und aerodynamische Vorteile zu einem Rad, das wirklich „genau richtig“ ist. Der Soloist ist minimal leichter als der S5, aber deutlich aerodynamischer als der R5 und übernimmt das Innenlager-Gewindesystem, das du vom R5-CX kennst. Es ist ein Rennrad, das mechanische und elektronische Schaltungen aufnehmen kann, die Trainingskilometer bei jedem Wetter meistert und dennoch die Power hat, im entscheidenden Moment vorne wegzufahren. Das ist der Soloist.

SIEHT AUS WIE EIN RENNRAD, FÄHRT SICH WIE EIN RENNRAD
Wir haben die Handling-Geometrie des Soloist direkt vom R5 übernommen. Der R5 wird von Profis und Amateuren gleichermaßen für seine Ausgewogenheit, Stabilität und Präzision geschätzt, wenn der harte Anstieg in eine noch härtere Abfahrt übergeht. Der Soloist profitiert von unserer jahrzehntelangen Entwicklung von Rennrad-Geometrien und ist von Anfang an startklar.

SO SCHNELL WIE DER S5, SO LEICHT WIE DER R5
Der Soloist liegt auf der Leistungsskala genau zwischen S5 und R5, hat aber einen Preis, der weniger World Tour und mehr Road Trip ist. Er ist etwa 250 g schwerer als der R5 und 250 g leichter als der S5. Er ist 190 g langsamer als der S5, aber 126 g schneller als der R5. Du verstehst das Prinzip. Er ist die „genau richtige“ Antwort für Fahrer, die einen klugen, bewussten Kompromiss suchen.

VOR WIND GESCHÜTZT, KEINE ENTLÜFTUNG ERFORDERLICH
Die Kabelführung verläuft für die Aerodynamik im Rahmen, geht aber nicht durch den Vorbau. Wir haben unser eigenes System entwickelt, das die Kabel unter dem Vorbau, aber durch die Lagerkappe führt. Egal, ob sich deine Sitzposition ändert oder du das Fahrrad an einen Freund verleihst, der eine andere Vorbaulänge nutzt – du musst die Bremsen nicht entlüften, um den Vorbau zu wechseln.

FREIRAUM, UM DEN TURM ZU BERÜHREN
Der Soloist nimmt Reifen bis zu 34 mm (gemessen) auf und Laufräder, die breit genug sind, um sie zu unterstützen.

BBRIGHT-47
Das BBRighT-47 Innenlager, das erstmals am R5-CX verwendet wurde, ist ideal für Fahrer mit vielen Kilometern, die nicht täglich von einem Profi gewartet werden. Es erleichtert den Innenlagerwechsel (praktisch, wenn Sie gebrauchte Komponenten verwenden) und verlängert die Lebensdauer des Rahmens.